車聯網快速崛起，將拉抬機器對機器(M2M)模組身價。歐美車廠全速發展內建車載資通訊(Telematics)、安全輔助系統的智慧汽車，使車聯網應用在整個物聯網(IoT)產業中率先發光發熱，並刺激車用無線和定位M2M模組需求高漲，吸引各家M2M模組廠加碼投注研發資源，強攻多模長程演進計畫(LTE)、多衛星全球導航衛星系統(GNSS)和WLAN模組。
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| u-blox台灣區總經理江敏楠提到，該公司正如火如荼研發下一代LTE-A M2M模組，可望在2016～2017年開花結果。 |
u-blox台灣區總經理江敏楠表示，智慧家庭、智慧能源、車聯網和工控自動化等應用皆屬於物聯網的一環，不過，由於各產業在新技術導入時程，以及相關系統製造商發展策略的不同，商轉速度並不一致。其中，車聯網因歐美、日本和中國大陸主要車廠相繼展開投資，且汽車為高附加價值產品，相對擁有新增無線和定位M2M模組成本的空間，遂率先在眾多物聯網應用中嶄露鋒芒，成為M2M模組廠競逐焦點。
車聯網主要分為Telematics和汽車安全輔助系統兩類應用，從今年初各大國際展會可發現，前者正加速朝高速、大資料量的影音串流應用發展，刺激LTE多模M2M模組(向下相容2G/3G)需求攀升。至於後者則強調可靠度、穩定性，對資料傳輸頻率和速率要求較低，如緊急救援系統(eCall)、胎壓監測系統(TPMS)等，除須採用技術較成熟2G/3G或WLAN模組，亦須引進新型多衛星GNSS方案，在在為M2M模組廠挹注出貨成長動能。
事實上，車載娛樂和安全系統因功能規格要求不同，一直以來都壁壘分明，但近期LTE出現正逐步打破兩者之間的藩籬。江敏楠分析，車載娛樂/安全系統邁向整合，原因在於歐美國家已規畫收回2G使用頻段，供應4G網路長期發展所需的頻譜資源，所以車廠必須將此納入考量，轉向以LTE多模模組為核心，開發各種資訊娛樂和安全車聯網應用，以滿足現階段LTE覆蓋率未達100%，仍須換手(Handover)至2G/3G的需求，並符合車載系統至少10～15年使用年限的前提。
也因此，LTE多模M2M模組已成兵家必爭之地，甚至有M2M模組廠針對各區域市場需求，擴大投資LTE加2G、LTE加3G或LTE單模(LTE-only)產品線，以多元性價比方案吸引車廠和一級(Tier 1)供應商埋單。江敏楠認為，全球電信業者正馬不停蹄擴建4G網路，預估至2017年LTE訊號覆蓋率將達到2G/3G水準，屆時LTE-only模組需求可望順勢起飛，促進各種物聯網設備降低成本。
與此同時，中國大陸的北斗和歐盟伽利略(Galileo)衛星系統陸續商轉，也有助車聯網發展。江敏楠強調，新的衛星系統上線後，M2M模組廠將能打造多衛星GNSS模組，大幅提高車載系統定位精準度，並可依區域性需求，提供GPS/GLONASS加北斗或伽利略衛星的彈性配置方案，以縮減成本並提高當地系統廠採購意願。近期u-blox即搶先推出兼容多衛星系統的GNSS模組，掌握市場先機。
另一方面，江敏楠透露，為實現車機與行動裝置連結功能，車廠近來也積極布局車內聯網方案，進而帶動無線區域網路(Wi-Fi)和藍牙(Bluetooth)模組需求；為卡位商機，u-blox日前已斥資2,500萬瑞士法郎購併connectBlue，取得關鍵的Wi-Fi/藍牙模組矽智財(IP)和軟體堆疊(Software Stack)技術，未來可望推出LTE、GNSS和WLAN模組一次購足的方案，幫助車廠量身訂作車聯網應用設備。
